Eddy Chevaillier, de trouwe co-piloot van Pieter Tsjoen, blijft actief als co-piloot in de Vergokan Fiat Abarth Grande Punto's S2000. Ondertussen is bekend geraakt dat Eddy samen met Freddy Loix het voorziene IRC programma van Pieter Tsjoen zal afwerken met de Fiat Abarth Grande Punto's S2000 van het Vergokan team. "Fast" Freddy en "Snelle" Eddy zullen samen Ralli Vinho da Madeira (P), de Barum Rally (CZ), de San Remo Rally (I) en de Rallye du Valais (CH) rijden. "Ik heb eindelijk beslist en ik blijf verder nota's lezen in de Fiat Abarth Grande Punto Super 2000 voor de volgende 4 IRC-rally's van het Vergokan-programma. Ik zal me wel meteen aanpassen aan de nieuwe piloot en Madeira is al een hele uitdaging met lange proeven en bochten zoals in Corsica, de ene na de andere, en veel ritmeveranderingen. Het asfalt is ook soms zeer glad, want ik herinner me nog dat ik met Pascal Gaban er een goeie sortie heb gemaakt in 1990 op Poiso. Bovenaan rij je soms in de wolken en daarom zijn goede nota's zéér belangrijk. Kris Princen en Patrick Snijers kunnen dit wel bevestigen. Mijn eerste keer in Madeira was als serviceman, samen met Pascal Gaban voor Patrick Snijers en Danny Colebunders in de Bastos Porsche in 1983. De Barum Rally is dan weer totaal onbekend voor mij, maar Erwin Mombaerts heeft er 2 jaar meegestreden voor de overwinning met de Pool Les Kuzaj. In de Valais heb ik ook service gedaan voor Patrick en Dany in 1984 en San Remo heb ik met Gaban gereden in 1998. Herinneringen uit de ouwe doos..." Laat Eddy ons weten.

Na een mooie zesde plek algemeen in de Rallysprint van Haversin vorig weekend, vroegen wij aan Erik en Els hoe het debuut met de Mitsubishi Lancer EVO6 gr.A verlopen was. "Het is goed meegevallen. De eerste ronde stond de ophanging veel te hard en we hadden ook veel te veel rem achteraan. We sprongen gewoon van de baan en bij de eerste serieuze remzone gingen we bijna rond omdat alles achteraan blokkeerde. Sommige bochten moesten we veel te traag nemen omdat we bijna niet konden couperen omdat de auto zo hard stond dat hij gewoon uit de bocht sprong. De tijd was dus niet zo denderend, maar dat de auto wel vooruit ging dat hadden we al wel door. De tweede ronde hebben we dan andere remblokken gemonteerd en de ophanging zachter gezet wat al een hele verbetering was. Ook de derde ronde hebben we nog wat aan de ophanging gewijzigd en we konden nog wat van onze tijd afdoen. De 4de ronde hebben we de auto dan nog wat laten zakken en dit was nog een verbetering en dat was ook duidelijk toen we aan de finish kwamen. We konden nog 13sec. van de tijd afdoen. We hebben er alle vertrouwen in voor de toekomst. Kwestie van afstelling zijn we op de goede weg, alhoewel we nog wel een wedstrijd nodig zullen hebben om een goed alternatief te zoeken. En er zijn ook nog wat prullen aan het licht gekomen die voor verbetering vatbaar zijn, maar de eerste test was zeker positief te noemen." Aldus Els Ons.

De derde confrontatie in de Ford Fiesta Sporting Trophy, die dit weekend verreden werd in de Belgium Ypres Westhoek Rally, kan samengevat worden in twee hoofdstukken. Vrijdagavond reed de laureaat van de Ford RACB Rally Contest, Anthony Martin, zich weer in de kijker door stevig de leiding in handen te nemen, maar de tweede etappe op zaterdag was uitermate moeilijk. Na twee dagen koersen in de Westhoek werd Charles Antoine Hastir de derde winnaar in de Trophy dit jaar en dit op drie wedstrijden. De Ford Fiesta Sporting Trophy bevestigde daarmee nog maar eens zijn reputatie als kweekvijver voor jong talent. Vrijdag, enkele uren voor de start van de 43ste editie van de Rally van Ieper, was een zekere spanning voelbaar in de rangen van de Fiesta Sporting Trophy. Hoe dichter de confrontatie met het uitermate verraderlijke parcours kwam, hoe meer de piloten ongerust naar de lucht tuurden, zich afvragend of de dreigende wolken al dan niet regen zouden brengen. Er werd druk gediscussieerd over de ideale bandenkeuze… Behalve voor Frederik Verstraete, die forfait gaf omdat hij vroeger dan gepland vader was geworden. Zijn vrouw beviel van een zoontje vrijdagnamiddag om 14h, een tiental dagen vroeger dan verwacht. Maar, eens de wedstrijd van start ging, hield het op met regenen. De teams kregen vrijdagavond een droog parcours voorgeschoteld. Na Charles Antoine Hastir, die de eerste scratch reed en dus ook de eerste leider was, nam Anthony Martin het commando. Met zijn zuivere en fijne rijstijl reed de piloot uit Visé alle resterende snelste tijden van de eerste etappe. Hij sloot de eerste dag af met een dertigtal seconden voorsprong. Zaterdag was het een ander verhaal. Martin reed de eerste snelste tijd, maar de volgende vijf proeven schreef Hastir op zijn naam. De langste klassementsproef van de wedstrijd, Heuvelland, zorgde voor het keerpunt in de wedstrijd. Martin nam een slechte koord en brak een rotule. Omdat hij de volledige proef traag moest afwerken, verloor Martin 7'30". Hastir nam de eerste plaats terug over en reed rustig naar de overwinning. De jonge piloot bleef geconcentreerd en maakte geen foutjes. Hij werd de derde verschillende winnaar op drie manches, het zoveelste bewijs dat het spannend is in deze promotieformule van Ford. Marc Deblieck pakte de zilveren medaille voor Ferdi Perneel, die heel tevreden was met zijn mooi resultaat vlakbij huis. Martin werd 7de en blijft daardoor aan de leiding in het kampioenschap. Na heel wat avonturen waren Bernard Servais, Frédérique Briclet, Bert Coene en Philippe Maertens, de gastrijder in deze wedstrijd, de enige andere overlevenden. Ze eindigden in deze volgorde achter het winnende trio. Bij de opgevers waren er wat problemen met aandrijfassen want het parcours in de Westhoek bleek zwaar voor de transmissie. En een spectaculaire sortie, zonder erg, voor de Turkse jongedame Burcu Cetinkaya met de finish in zicht. Nikias Priem was duidelijk geen "Sant in eigen land". De Ieperling was de enige die vrijdagavond al moest opgeven (aandrijfas gebroken). Zaterdag ging Priem opnieuw van start. Hij klokte geen snelste tijd, maar wel een aantal tijden in de kop van het klassement en haalde deze keer wel de finish. Reacties van de piloten: Anthony Martin (#64) "We zijn blij dat we aan de finish zijn. Zaterdagnamiddag was een kalvarietocht, met een spannend moment toen we zonder remmen vielen. Daardoor klapte ik hard in een koord, wat mijn co-piloot Eric pijn in de rug bezorgde. Hij kon even niet meer ademen. Over het algemeen ben ik best tevreden. De wagen staat aan de finish en we blijven aan de leiding in de tussenstand." Bernard Servais (#66) "De rally begon heel slecht. Ik maakte een klein foutje en we schoven in een greppel. De commissarissen wilden het publiek dat ons wilde helpen tegenhouden. Ik heb me kwaad gemaakt en uiteindelijk mochten ze ons toch uit onze benarde positie bevrijden. Na enkele seconden konden we weer verder. Dat incident en een paar lekke banden zorgde ervoor dat we niet verder kwamen dan de 4de plaats. We zullen de laatste 3 rally's moeten winnen…" Charles Antoine Hastir (#67) " Mijn deelname aan de moeilijke Rally van Ieper vorig jaar met een bescheiden wagen in de klasse N1 heeft me ongetwijfeld geholpen. Prachtig om hier te kunnen winnen! Na de Wallonie wist ik niet wat er aan de hand was. Ik verloor even mijn zelfvertrouwen. Nu ben ik weer gerust gesteld. Ik kijk al uit naar de volgende manche." Nikias Priem (#72) "Natuurlijk ben ik diep teleurgesteld. Ik had al mijn hoop gezet op mijn thuisrally, maar die hoop was snel vervlogen toen een cardan brak op… de eerste proef. Zaterdag heb ik me goed geamuseerd. We reden een paar uitstekende tijden. Daarmee bewees ik dat we een hoofdrol hadden kunnen spelen in deze wedstrijd zonder de problemen vrijdagavond." Frédérique Briclet (#73) "Ik ben blij dat de rally afgelopen is! We hebben hier en daar wat probleempjes gehad. Het resultaat is minder goed dan in Namen, maar ik ben toch tevreden over mijn prestatie. Een podiumplaats behalen in deze "marathonrally" is een overwinning op zich." Berte Coene (#74) "Het ene jaar is het andere niet! Zaterdag was een moeilijke dag. De achtertrein kwam los, waardoor de wagen heel vreemd reageerde. We probeerden de wedstrijd voorzichtig uit te rijden, maar we werden niet beloond voor ons doorzettingsvermogen. De opgave was onvermijdelijk." Cédric Clément (#75) "Dit was mijn derde rally dit jaar en ook de derde keer met een andere co-piloot. We zijn op een redelijk voorzichtig tempo gestart en de ervaring van Pierrot Bourguignon was enorm belangrijk. Uiteindelijk heeft het toch niet geholpen. De koppeling liet ons in de steek." Marc Deblieck (#81) "Voor de zesde keer aan de start in Ieper en de tweede plaats behalen, dat doet deugd. We hebben geen problemen gehad, we bleven heel geconcentreerd en we zijn op de baan gebleven. Een tweede plaats in deze moeilijke omstandigheden is een mooie bekroning." Ferdi Perneel (#82) "Ik ga niet zeggen dat het een probleemloze en makkelijke wedstrijd was, maar ik heb wel alle redenen om tevreden te zijn. Deze podiumplaats niet ver van huis motiveert me nog extra voor de volgende afspraak, mijn thuisrally in Roeselare. Daar gaan we trachten nog beter te doen dan hier." Marco Christen (#83) "Op de 2de proef, Zonnebeke, reed ik bij het aansnijden van een bocht op een grote steen, die daar duidelijk gelegd was door enkele onverlaten. De achtertrein was geplooid en de wagen stuurde als een krab. Na de vervanging van de achtertrein, geraakte ik gekneld met mijn vinger tussen de deur. Ik heb door de pijn amper kunnen slapen. Om het weekend af te ronden explodeerde de versnellingsbak op de verbinding naar proef 11. Plots blokkeerde alles. We gingen daardoor zelfs bijna van de baan… Een weekend om snel te vergeten." Hein Derynck (#84) "Voor mij zijn Ieper en de Condroz de twee grootste rally's van het jaar, maar ook de moeilijkste. Na mijn voorgaande deelnames, besefte ik dat het lastig zou worden. We braken twee keer een schokdemper op dezelfde plaats, in de slotfase van Watou. Twee proeven voor de finish brak uiteindelijk een aandrijfas. Het is misschien vreemd om te zeggen, maar toch ben ik tevreden over mijn weekend." Burcu Cetinkaya (#89) "De Rally van Wallonië was geen makkie, maar deze was nog zoveel moeilijker. Het was ook niet evident voor mijn co-pilote, die de Belgische wegen ontdekte. Nog nooit hadden we een parcours gezien dat zo moeilijk en verraderlijk was. Drie proeven voor de finish zijn we aan hoge snelheid van de baan gegaan. We werden flink door elkaar geschud, maar alle liep gelukkig goed af. We kunnen deelnemen aan de volgende wedstrijd, binnen twee weken in Turkije." Kurt Olivier (#90) "De eerste dag verliep redelijk goed, maar op de eerste proef zaterdagmiddag, Sauvegarde, reden we lek en verloren we een minuut. Op de volgende proef, Westouter, ging ik rond. We stonden tussen twee bermen, waardoor ik heel wat moest manoeuvreren voor we weer konden vertrekken. Weer ging bijna een minuut verloren. Twee proeven later brak een aandrijfas. Deze keer was het afgelopen." Eindklassement Ford Fiesta Sporting Trophy 1. Hastir-Rasdolski, 3:01'13"; 2. Deblieck-Peyskens, + 1'05"; 3. Perneel-Collez, 1'22"; 4. Servais-Smets, + 4'14"; 5. Coene-Thores, + 4'46"; 6. Briclet-Lefebvre, + 5'12"; 7. Martin-Borguet, + 15'30"; 8. Maertens-Malais, + 18'47" Opgaves in Ieper: Vrijdag: Verstraete-Vandamme: forfait (papa sinds vrijdag 14h) Priem-Pattyn: cardan (SuperRally) Zaterdag: Clément-Bourguignon: koppeling (KP 10) Christen-Tousch: versnellingsbak stuk op de verbinding na KP 10 Olivier-Fieuw: cardan (KP 12) Cetinkaya-Cilek: van de baan (KP 16) Derynck-De Duytsche: cardan (KP 17) Voor meer info verwijzen wij U graag door via de volgende link:

5 op 5 voor Jetcar Racingteam en Koen Pauwels Motorsport Met ditmaal Melissa Debackere als speerpunt, met dezelfde wagen waarmee Kris Princen zo succesrijk was in de Sezoens Rally, stond het Jetcar Racingteam voor het eerst met 5 wagens aan de start van de Belgium Ypres Westhoek Rally. Door het sterke internationale deelnemersveld en het wisselvallige weer van de afgelopen dagen was iedereen zich ervan bewust dat het een uitermate moeilijke wedstrijd zou worden. Dit bleek al na de eerste 3 proeven waar er al een 15-tal wagens de wedstrijd moesten verlaten. Het leek soms eerder op een autokerkhof dan op een rallywedstrijd. Ondanks de Lancer EVO9 een onbekende en nieuwe wagen was voor Melissa kon ze zich vrij snel aanpassen. Zelfs het ritme van routinier Patrick Snijers kon ze aan. Spijtig genoeg moest ook zij door een technisch probleem aan de dogbox te snel het strijdtoneel verlaten. Het serviceteam van Koen Pauwels kon 's avonds het euvel herstellen zodat zij gebruik kon maken van de superrally op zaterdag. Zonder al teveel risico te nemen bewees het team Debackere-Smets met tijden rond de 15de à 20ste plaats dat de wagen concurrentieel was. De ervaring die Melissa dit weekend opgedaan heeft zal haar naar de toekomst toe zéker van pas komen. Het ongunstige startnummer 62 van het team Van Keer-Feyt met hun Lancer EVO9 kon hun niet beletten dat ze na 4 proeven al op een 34ste plaats stonden op korte afstand gevolgd door de 3 andere wagens van het team Vleminckx - Declercq - Delbeke. Door een lekke band en 4 minuten tijdsverlies op de voorlaatste proef werden ze echter teruggeslagen naar de 58ste plaats. Met de annulatie van de laatste proef Langemark stonden ze terug op de plaats waar ze 's morgens begonnen waren. Ook het team Delbeke-Breyne met hun EVO7 en Declerq-Debruyne hadden af te rekenen met een lekke band en verloren hierdoor kostelijke minuten. Met nog 85 wagens van de 108 aan de start op zaterdag kon het volledige Jetcar Racingteam toch met een goed gevoel aan de tweede dag beginnen. Het team Vleminckx-Vandeweyers waren vrijdag rustig begonnen en hadden al vrij snel een top-30 plaats in het verschiet. Ook het team Van Keer-Feyt begon terug aan zijn opmars en door een goed en foutloos tempo aan te houden hadden zij na een paar proeven al terug snel een plaats te pakken in de top-40. Na elke servicebeurt werden alle wagens aan een strenge controle onderworpen door het team van Koen Pauwels. Ondanks dat de wagens door het zware parcours veel te verduren hadden traden er geen technische problemen meer op. Na een vermoeiende dag met tweemaal het parcours Heuvelland op het programma, telkens 32 km, eindigde het team Vleminckx op een 20-ste plaats, het team Van Keer op een 28ste, het team Declerq op een 37ste en het team Delbeke op een 42 ste plaats. Een erg succesrijk weekend voor het jonge Jetcar Racingteam met de afterparty die tot 5 uur 's morgens duurde werd deze 43ste editie op een mooie manier afgesloten. Voor meer info verwijzen wij U graag door via de volgende link:

"Goed voor de ervaring" Melissa Debackere en Isidoor Smets moesten dit weekend hun vertrouwde Toyota Celica GT-Four in de garage laten staan. In de Belgium Ypres Westhoek Rally, een manche van het Europees kampioenschap, waarin wagens van de categorie A8 en R12 niet mogen starten, koos Melissa voor een Mitsubishi Lancer EVO9 Groep N van JetCar. Het was geen onverdeeld succes… De wedstrijd begon in mineur voor Melissa en Isidoor. Op het bijzonder verraderlijke parcours van Dikkebus verloor de Mitsubishi de vijfde versnelling. Het begin van het einde… "Op de volgende proef begaf de versnellingsbak definitief. Natuurlijk was het een enorme teleurstelling, want de wedstrijd was in feite nog maar net begonnen. Je leeft weken toe naar de topwedstrijd op de Belgische rallykalender en dan lig je al uit koers nog voor het goed en wel begonnen is…" Melissa en Isidoor beslisten uiteindelijk om de volgende dag opnieuw van start te gaan, een mogelijkheid die geboden werd door de SuperRally. Maar, dat had wel zijn consequenties voor het klassement. "Het Europees kampioenschap bepaalt dat je na een vroegtijdige opgave de volgende dag weer mag starten, maar je wordt dan niet meer opgenomen in het eindklassement. Voor het resultaat moesten we het niet meer doen, maar er zijn nog andere factoren die belangrijk zijn. Zo wilden we absoluut opnieuw starten voor onze sponsors, voor de geweldige ambiance in Ieper en voor de ervaring. Ik had immers nog maar twee keer gereden in Ieper, een keer in Historic drie jaar geleden met een vroege opgave en een keer met een Peugeot Gr.N twee jaar geleden. Door met de Mitsubishi de wedstrijd uit te rijden, heb ik in elk geval veel ervaring kunnen opdoen." Melissa en Isidoor draaiden constant tijden in de top 20. In Krombeke klokte het duo de 15de tijd, amper 2" achter Patrick Snijers, de latere Gr.N-winnaar die… 7de algemeen werd, en 4" achter Bob Colsoul. "We reden zaterdag met een standaard synchro-bak, voor mij de eerste keer in een rallywagen. Normaal heb ik altijd een echte competitiebak, een klauwbak. Daardoor ging ik in Sauvegarde, de eerste proef, rechtdoor. Ik remde heel laat, maar kreeg de wagen niet in versnelling om op de motor te remmen. Ik paste me aan, maar in deze configuratie was onze wagen natuurlijk niet zo competitief als de andere Lancers Gr.N, die wel de geschikte transmissie hadden. Daarom ben ik best trots op mijn chrono's tijdens de tweede etappe…" Voor meer info verwijzen wij U graag door via de volgende link:

In de komende Suikerstreek Rally in Tienen zal Bert Truyens zijn nieuw rallywapen inzetten, een pas opgebouwde Opel Astra GSI. Bert doet het verhaal. "Twee jaar geleden debuteerde ik als piloot met een standaard Opel Kadett 2L GSI. Onmiddellijk werden er mooie resultaten behaald. Telkens veruit de beste in de klasse, met zelfs een mooie 19de plaats algemeen in de Rallysprint van Linter. Tja, de rallymicrobe zit in men bloed... Mijn moeder is de zus van Etienne Hoflijk die ik als klein gastje ging aanmoedigen. Later werd ik mekanieker bij zijn zoon, Steve Hoflijk met de Opel Ascona. Ik verkocht de Kadett en begon aan de opbouw van een Astra. Langzaam bouwde ik hem op, hij werd voorzien van een stevige rolkooi, grote remmen vooraan en schijfremmen achteraan, een goede ophanging en een opgekittelde 2 liter motor met webers. Ik weet ook wel dat dit geen topwagen is maar het is een ideale auto om de sub-toppers het vuur aan de schenen te leggen. Ik hoop in Tienen op een plaatsje in de top-15. Als co-piloot kan ik rekenen op de ervaring van Tom Spruyt die al met meerder piloten mooie resultaten heeft behaald." Aldus Bert.

Cols, Colsoul en Lefevre gedeklasseerd! Navarra op het podium De Mitsubishi Evo’s groep N van Larry Cols (3de), Bob Colsoul (9de) en Andy Lefevere (44ste) zijn na lang beraad deze nacht nog door de FIA technische delegatie gediskwalificeerd. Na de keuring van de wagen van Larry Cols werden de alle andere Evo9’s aan een controle onderworpen. Het gaat over de niet-comformiteit van de structuur van het chassis. In de zijbalken moeten verstevigingen zitten en die ontbraken op de drie voorgenoemde auto’s. In het eindklassement komt nu Navarra op het podium (3de) in de plaats van Cols en evenaart Casier nu zijn vierde plaats van vorig jaar. De betreffende piloten en teams zijn niet in beroep gegaan op deze beslissing van de FIA.

Freddy Loix: “Het was ons dagje niet” Freddy Loix en Robin Buysmans moesten na de negende chronorit van de Belgium Ypres Westhoek Rally voortijdig de strijd staken. Een breuk van een klein stukje aluminium tussen de motor en de watertank noopte het duo er toe de wagen aan de kant te zetten, om zo de mechaniek van verder onheil te sparen. Jammer, want tot dan bleek de VW Polo Super 2000 uiterst competitief. “Dit was duidelijk onze rally niet.” Stelde Freddy Loix nuchter zaterdagnamiddag op de Grote Markt van Ieper. De smaakmaker van het eerste deel van de belangrijkste Belgische rally van het seizoen was enkele minuten eerder noodgedwongen toeschouwer geworden. Op vrijdag had de Limburger nog een hoofdrol gespeeld, door zich met zijn VW Polo tussen de fabriekswagens te mengen. “Voor de start had ik al het gevoel dat we in de ontwikkeling van onze Super 2000 uitstekend werk hadden verricht.” Vertelt de VW-rijder. “De chrono’s gaven me gelijk. Het was leuk om vast te stellen dat onze VW Polo Super 2000 in dit startveld van veertien wagens uit dezelfde categorie waarvan sommige door een fabrieksteam werden ondersteund vooraan kon meedraaien.” Freddy en Robin kregen nochtans te maken met moeilijke omstandigheden… “Onze negende positie op de weg heeft ons zeker niet geholpen.” Legt Freddy uit. “Terwijl de eerste rijders over relatief propere wegen konden rijden, moesten wij proberen op de weg te blijven op een parcours dat vol modder en vochtige plekken lag. Het is al lang geleden dat ik in Ieper zo een verraderlijke omstandigheden heb meegemaakt. Je moest hier echt een evenwichtskunstenaar zijn en alle mogelijke reacties van de wagen kunnen anticiperen.” Het maakt het alleen maar indrukwekkender dat Loix er desondanks na de tweede en de vierde chronorit in slaagde om de leiding van de wedstrijd te nemen. Jammer genoeg deed een lekke band in de tweede vrijdagse lus de VW Polo ‘Made in Belgium’ veel tijd verliezen. “Ik weet nog altijd niet hoe ik lek ben kunnen rijden.” Vertelt Loix. “Al drie jaar snijd ik die bocht op dezelfde manier af, zoals iedereen het doet, maar deze keer hoorde ik een luide knal. Omdat het een van de voorbanden was die geklapt was en er nog een behoorlijk aantal kilometers te gaan waren, verkoos ik het wiel onmiddellijk te wisselen, om zo de mechaniek niet te beschadigen. We schoten er twee minuten bij in en een pak plaatsen in de tussenstand.” Ten aanval Pech die het moreel van het team niet kon deren, want al bij de volgende klassementsproef, Langemark 2, lieten Loix en Buysmans opnieuw de snelste tijd optekenen. Een schitterende prestatie waardoor ze de eerste dag op een positieve noot wisten af te sluiten. Op zaterdagochtend vertrokken ze opnieuw met het mes tussen de tanden, met nog maar een snelste tijd, vooraleer na de negende proef de wagen definitief te parkeren. Al het water liep uit de motor. “Ik heb nog geprobeerd om er water bij te gieten, maar het viel onmiddellijk op de grond.” Legt Freddy uit. “Het had dus geen nut om te starten in de volgende proef. Het was duidelijk onze rally niet, we hadden het geluk niet aan onze zijde.” “Tussen de motor en de watertank brak er een stukje aluminium.” Aldus René Georges, tuner van de VW Polo S2000. “Heel jammer en ook compleet niet te voorzien. Nog nooit kregen we met zo een euvel te maken. Ik veronderstel dat het de motortrillingen zijn die die breuk hebben veroorzaakt.” J-G Mal Voy, President van de Belgian VW Club, trok de eerste conclusies. “In negen chronoritten was de VW Polo S2000 vier keer de snelste en twee keer tweede. We lagen twee keer aan de leiding van de wedstrijd. De Polo heeft bewezen dat ze de vergelijking met de andere wagens uit de categorie kan doorstaan, dat de ontwikkeling in de juiste richting gaat. Jammer genoeg konden we dat niet bevestigen met een mooi resultaat aan de finish, door een defect onderdeel dat werd geleverd door een onderaannemer. Deze week gaan we ons bezinnen over het vervolg van ons programma. Onze beslissing hangt allicht ook af van de positie die de RACB in de toekomst tegenover de Super 2000 zal innemen.” Wedstrijdverslagen van de piloten zijn nog steeds welkom via het gekende adres!